大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于摩拜是谁投资的的问题，于是小编就整理了3个相关介绍摩拜是谁投资的的解答，让我们一起看看吧。
已经确定了，美团收购摩拜，摩拜早期投资人创始团队拿7.5亿美元出局。
根据多家媒体报道，
美团的胃口很大，一边进军出行市场，同时拿下摩拜单车。而滴滴这个同属第二阵营的互联网准巨头会稍显失落。ofo共享单车项目，目前已经逐渐失控，由阿里巴巴主导了。而有意拿下摩拜单车，摩拜方面却选择了美团。与此同时，滴滴外卖出师不利，美团打车来势汹汹！而滴滴旗下的青桔单车想要成功突围，难度非常大。
可以说近期的美团气势如虹，而与之齐名的滴滴可谓是流年不利。
美团拿下摩拜，动力是什么？目前来看，共享单车的确是烧钱停不下来，市场回报遥遥无期。但是，作为高频的支付场景和广告媒介，单车业务的未来还是很有想象力的。
根据竞争对手的一系列动作，也可以促使美团下定决心拿下摩拜单车。
1. 阿里刚刚重金拿下饿了么，组成饿了么外卖+ofo单车+高德顺风车的组合
4月3日晚间，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案。新京报引用知情人士说法称，美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局。滴滴和软银也曾有意入股摩拜，双方给出了45亿美元的估值，意图以10亿美元投资摩拜单车。
其实，摩拜CEO王晓峰已经证实了这个说法，只是明确的收购方式却还没有出现。
其实对于一开始的摩拜来说，有着滴滴和软银的选择，他们不需要控股，不像美团那样需要控股。最终摩拜的卖身，让人思考。
对于美团一贯的做法，未来摩拜的王晓峰能够继续在管理上出谋献策也不一定。
现在摩拜可以说是腾讯系的一员，加上未来不出意外的，阿里系会进一步控股ofo，这样两大派系的争斗将会更加广泛，版图也是越来越大的了。
根据蓝鲸财经的报到，美团和摩拜已于近日达成收购协议。摩拜将以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价（12亿美元现金及15亿美元股权）和10亿美元的债务，双方最快将于本周内正式宣布。我认为这场收购在腾讯的撮合下还是很有可能完成的。
首先，美团愿不愿意买？
王兴一定是愿意的，美团的格局很大，当然是要做O2O领域的王者。从团购业务开始一路走来，干掉了拉手网、窝窝网，合并大众点评，成为千团大战最后的赢家，在外卖领域美团与饿了么捉对厮杀至今难分胜负，但从美团外卖的后来居上的成长速度及美团庞大的基础用户量来看，似乎比饿了么更胜一筹。但随着阿里巴巴三月95亿美金收购饿了么，加上美团去年收购的猫眼电影对手正是阿里的淘票票，美团不得不在O2O新零售领域与阿里正面对决。
在出行领域最近美团又动了滴滴的蛋糕，3月21日，美团打车宣布进入上海，上线快车、出租车业务。兵来将挡，程维回了一句“尔要战便战”，4月1日在无锡开始上线了滴滴外卖，O2O的三国演义似乎就要上演。
说到共享单车这个领域，目前阿里手上有ofo和哈罗单车，滴滴掌握小蓝车和青桔单车，美团当然不愿意放弃这块自带流量的优质拼图，最好的选择就是摩拜。
那么，摩拜愿不愿意卖？
被收购，胡玮炜和王晓峰未必甘心，但形势比人强，摩拜的困境就两个字：缺钱。
共享单车可以说成也资本，败也资本。无论是胡玮炜的摩拜还是戴威的ofo，在一开始就有着清晰的盈利模式，按照最初始的计算方式，投入的资金甚至3到6个月就可能回本，这在以为烧钱为常态的互联网投资行业简直是一股清流。但也正因为此，从2016年下半年开始，无数的资本潮水般涌入共享经济，推着共享单车行业一路狂奔，所有品牌都在以近乎疯狂的速度投放车辆并大打补贴战，烧钱的速度超过了所有人的想象。摩拜至今已经投放了900万辆单车，目前日订单不足1000万单，平均每天每车一单。鉴于单车报废导致订单规模下降，为了维持订单不下滑，需要每年投入8-10亿美元的运营费用和固定资产投入。此外，摩拜挪用押金和拖欠供应商的欠款已经达到10亿美元。
随着2017年底大部分共享单车品牌资金链断裂退出市场，资本也越来越冷静。面对资本寒冬，倔强的戴威也撑不住了，半年多没融道钱的ofo选择了抱阿里巴巴的大腿。今年三月ofo先是通过动产抵押的方式获得了阿里约17.7亿的借款，之后又迅速得到阿里领投的8.6亿美元的融资，这也意味着在之后的一段时间里ofo不会有资金方面的压力，对手融到钱，意味着自己的日子更不好过，特别是这钱的背后还闪烁这阿里的金光。同时阿里旗下的哈罗单车在二三线城市的快速发展也在蚕食摩拜的空间。
摩拜最后的收购，取决于腾讯的态度。
腾讯出钱，美团出面。在ofo战队后，摩拜在仍要依靠资本市场的情况下，变成必须战队状态。合并在所难免。摩拜创始团队明确不加入阿里系；那走入腾讯变成了最大概率。
腾讯又一向不喜参与经营，摩拜走进美团成了最终的解果。共享单车就此何去何从，静观其变。
北京时间4月3日上午，据蓝鲸财经爆料，美团和摩拜近日亦达成收购协议，摩拜将以37亿美元的价格出售给美团，双方最快在本周内宣部。据膜拜内部财务报表显示，当前摩拜的债务总额超过10亿美元，截止目前摩拜和美团官方均没有对此事回应。
在我看来，这消息并非空穴来风，美团摩拜合并拥有足够的理由，
第一膜拜急需资金，据膜拜财务报表显示，膜拜挪用用户押金60亿人民币，供应商欠款10亿人民币，目前膜拜日订单量不足1000万单，按照摩拜投放的900万辆单车计算，等于每天一单，
第二王兴与摩拜关系密切。，早在2015年年初，王兴就与李斌一起参与了摩拜单车的投资虽然具体投资金额不详，但无疑王兴是最早接触摩拜的一批人，
第三美团和摩拜有业务融合点，除了单车的业务结合之外，美团收购摩拜，拥有了更核心的理由，发力汽车业务，原因很简单，出行场景，在与制定化汽车产品制造和基于智能化，电动化，自动化的产品特征高效率运营，这是王兴所擅长的，无疑美团需要新的战略伙伴，摩拜是现阶段最好的选择。
谢邀，接盘侠有接盘侠的玩法，共享单车确实是个好商业模式，就因为是好商业模式，所以很多企业都要分这杯羹，一俩单车成本就是钢材的价格，平均可以8人使用，押金就8倍，看到这块大肉很多公司分分进入市场，由于门槛低，有钱就可以做，导致市场乱套，资本不得已砸钱抢占市场份额，最终小公司死掉了，留下的摩拜和OFO砸钱导致资本难以回收，发现维修成本和运营成本极高，再加上春季和冬季的冷淡，导致亏损竟然比滴滴还高，一个蛮好的商业模式，死在竞争当中。我觉得，摩拜背后股东是腾讯，美团和阿里不和，ofo被阿里巴巴惯用套路坑，两家单车合并，背后应该有更大阴谋
摩拜单车股权高度集中以胡某等四人手里，这种由少数人掌控股权的运作方式遇有一方撤资即使公司生存面临风险。在外人看不清其市场经营收益的两年时间，胡某等人便成为富贾一方的金融巨鳄，其融资平台与手段的＂简洁高效＂令人错愕。而传闻中涉嫌＂洗钱＂的疯狂融资后又怎样快速盈利备受质疑。
共享单车是需要资源去做支撑的，它的价值不仅仅是为出行多了选择，方便了用户，更多的是数据共享带来的流量附加值，个人认为，如果不能将押金与各种资源配合起来，扩大押金的附加值，那就不如不收押金，因为，车再好，现金流再可观，也架不住随时退押金，这个不确定的成本支出，尤其是大规模退的时候，再加上其它运营支出成本，往往压死单车动力的，不是你车的好坏，而是，押金随退的不确定性以及诚信带给品牌的压力，所以，本小老太太认为，不是单车必须跟大公司合作才能生存的问题，而是大公司可以给人品牌信任，降低押金挤退，以及，可以通过大公司的各种资源，可以将押金附加值利益扩大化，而减少退押金，给运营方带来不确定运营成本支出的干扰问题。
简单来说是占住市场，还有自己的企业的多元化，在复杂一点就是收集骑车的数据，微信支付宝都是实名的话，可以分析哪些人的活动范围，在分析经常去哪里，骑车是一部分数据，比如说阿里在加上你购物的地址，支付宝的实名，通过这些数据知道你是在哪里上班，住哪里活动范围在哪里，有了这些数据计算出来，想做什么都很容易，
对于这个问题，为什么腾讯和阿里分别投资摩拜和ofo？
一、腾讯扶持摩拜为找代言人
个人观点，先看腾讯，当初腾讯投资共享单车无非就是蹭着共享经济的热度，加大微信的线下支付，扩大微信小程序的使用量，这样不仅能获取部分收入，还能让摩拜为微信代言。
对于为什么投资摩拜而不是ofo，也许是和摩拜创始人胡玮炜的关系吧，她曾经在腾讯公司工作过两年，后来离开自助创业了。
所以摩拜有了腾讯的支持，ofo这时就显得无力，还好最后阿里向ofo伸出援手，两大互联网巨头再次燃起火花。
二、阿里扩张渗透线下投资ofo
其实不可以说腾讯阿里去投资共享单车，应该反过来说共享单车需要借助腾讯阿里来发展。现在大部分人都在用微信支付宝方式付款，我想很多人都不会在摩拜ofo平台里面绑银行卡直接往里面充钱吧。你们有遇到过在网上购物的时候，因为不支微信支付宝付款，而放弃去买一件东西的情况吗？所以很多互联网公司都会去跟这两大巨头合作，从而使更多的人能关注到他们的公司。
到此，以上就是小编对于摩拜是谁投资的的问题就介绍到这了，希望介绍关于摩拜是谁投资的的3点解答对大家有用。
